日本为第4级自驾车上路铺路 将指定专用频谱频宽

　　日经亚洲报道，日本计划为最快在2026年度就能接近全自驾的车辆分配专用的频宽，希望使用与欧美相同的频宽来促进自驾车与相关环节的发展。

　　日本总务省预期这个专用频宽是供给第4级的自驾车辆使用。这类车辆在路上可直接与其他车辆和设备交换资讯，能在没有人类驾驶者介入的情况下变换车道、会车、列队行驶和执行其他操作。车辆能靠着自身的感测器和镜头等获得辅助资讯，这类资讯将能减少车祸碰撞的风险。

　　尽管日本已为自驾系统指定了无缐频谱频宽，但目前的使用局限于短程避免碰撞的驾驶辅助等应用。专家表示，需要为更精确的自动驾驶分配更多频宽。

　　日经的报道指出，日本总务省正在讨论将目前用于广播的5.9 GHz（吉赫）频段的一部分分配给自驾车使用。政府打算支出205亿日元（1.4亿美元）来修改无缐传输设备，以确保广播的运作不受影响。

　　这项计划要求把新分配的频宽最快在2024年度用于静冈县的测试区域。日本打算在此区设置自驾车专用车道，该区域在新东名高速公路延伸长达逾100公里。这条高速公路连结了东京与名古屋。

　　接着在2025年度或之后，连接东京与日本北部的日本东北高速公路上，所设立的自驾车车道也将能使用这个频段。

　　自驾车会依照传输的距离不同而使用各种沟通工具。一般而言，车上感测器能侦测接近车体、甚至相隔距离约200公尺内的状况，至于蜂巢式手机网络则被用于侦测距离1公里或更远的状况。

　　欧洲、美国和中国在采用5.9 GHz频段用于自驾系统的步调超前。欧盟执委会已决定分阶段分配这一频段，美国则在2020年宣布将分配这一频段，中国也已经实行。

　　预料在接下来几年，第4级自驾车还不会在这些地区大量上路。在日本，使用这一频段的自驾车将在2030年左右开始量产。

　　根据麦肯锡的数据，整个自驾车市场规模估计到2035年将扩大至4,000亿美元。对于自驾车与零组件制造业者而言，如果不同的市场採用相同的频段，将使产品开发变得更有效率。

　　日本正急着为自驾车奠定基础作业，看准自驾车在2040年左右将成为主流。在4月，日本政府取消对第4级自驾车上路的限制规定。到2025年度左右，日本预料将在全国约50处推出试行自驾车的试验计划。

　　日本政府正讨论关于自驾车发生交通意外时的责任归属规定。民间也有进展，本田汽车和通用汽车联手要在2026年于日本推出自驾计程车。

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