美光科技庆祝汽车存储器业务30周年 重新关注自动驾驶汽车存储设备

　　在过去的几十年里，服务于汽车市场的存储芯片已经取得了长足的进步，如果说有一个领域推动了它们在车内使用的转变，那就是高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术的采用。新的汽车技术——雷达、激光雷达、高分辨率成像和物体识别——要求内部和外部感知应用使用高密度存储器。

　　因此，美光科技在汽车存储器业务领域庆祝30周年之际，正在重新关注为支持ADAS和自动驾驶汽车服务的存储设备。在这里，美光汽车战略营销总监 Garima Mathur 很快指出，这家总部位于爱达荷州博伊西的内存供应商在汽车内存市场规模不大或令人兴奋的时候就进入了汽车内存市场。

　　她还指出，在过去十年中，汽车中的内存插槽发生了很大变化，并列举了两个重要的汽车趋势：自动驾驶和丰富的信息娱乐。关于自动驾驶，马图尔承认，几年前我们认为，现在每辆车都会在世界某些地方自行行驶。“这个过程现在正在逐步进行，目前的目标是让我们的汽车更安全。

　　关于信息娱乐，她指出了屏幕和平视显示器，它们似乎模仿了车内的智能手机体验。“我们正在将我们的数字生活方式带入汽车。”Mathur补充说，从内存和存储的角度来看，这些东西非常令人兴奋。

　　图1除电气化外，其他一切都推动了对更高密度内存和存储的需求

　　“除了电气化之外，一切都在推动对更高存储密度的需求，”她说。“随着我们提高自动驾驶水平，汽车中的传感器越来越多，这不可避免地导致更多的传感器融合和计算要求。换句话说，当汽车自行运行时，它需要更多的计算，而为了支持该计算，需要更多的DRAM来存储所有数据点。

　　接下来，Mathur补充说，车内的内存和存储必须是汽车级的，其中包括某些认证和资格，因为质量和可靠性是价值主张的关键部分。“即使在设计阶段，我们也会将所有汽车要求纳入晶圆设计流程，一直到最终产品。”

　　F符合安全标准的 DDR5 DRAM

　　美光声称已经推出了业界首款汽车低功耗 DDR5 DRAM （LPDDR5） 内存，该内存经过硬件评估，符合最严格的汽车安全完整性等级 （ASIL） 功能安全要求：ASIL D。这些经过功能安全评估的DRAM芯片与ADAS应用兼容，如自适应巡航控制、自动紧急制动系统、车道偏离警告和盲点检测系统。

　　“自动驾驶汽车需要强大、可信的内存，以便在极端环境中实现实时决策，”美光嵌入式业务部公司副总裁兼总经理 Kris Baxter 说。他还指出，美光对DRAM的硬件评估已经过汽车安全专家exida的独立评估和验证。

　　exida首席运营官兼首席安全专家Alexander Griessing补充说，虽然功能安全对于开发先进的汽车系统至关重要，但内存在某种程度上被忽视了商业现成的存在。“美光的汽车 LPDDR5 专注于 ISO-26262 功能安全，为内存行业的其他领域树立了新标准。”

　　显然，数据密集型汽车技术正在兴起;支持ADAS的车辆现在运行超过100亿行代码。反过来，这需要每秒数百万亿次操作，而 LPDDR5 可以通过将数据访问速度提高 50% 和能效提高 20% 以上来满足这些要求。

　　因此，这些 DRAM 使现代车辆能够通过多个传感器和输入的融合实现近乎即时的决策。Micron 的汽车 LPDDR5 还经过坚固耐用，可支持极端温度范围，并符合 AEC-Q100 和国际汽车工作组 16949 等汽车可靠性标准。

　　图2LPDDR5 可为汽车提供高性能计算，同时最大限度地降低电动汽车和传统汽车的功耗。来源：美光

　　市场研究公司 Gartner 预计，到 6 年，汽车存储器市场将增长到 3 亿美元，比 2024 年的 2 亿美元增长一倍多。值得注意的是，根据Yole Intelligence的估计，DRAM和NAND闪存在汽车存储器市场占据主导地位，合计占有4%的份额。在这里，DRAM 占 2020%，NAND 闪存芯片占 80%，其余的由 NOR 闪存和 EEPROM 等存储器技术共享。

　　不再关注传统内存

　　那么，汽车应用的存储器领域有哪些新变化呢？Mathur在接受EDN专访时表示，随着汽车设计工程师的用例不断变化，美光正在与他们的密切合作。“过去，汽车行业曾经处于尾端，因为原始设备制造商会采取一些坚固、经过良好测试且防故障的产品，”她补充道。“因此，更多的传统内存技术将进入车内。

　　在过去十年中，这种格局已经完全改变了，人们很少关注传统的内存技术。“例如，在DRAM方面，我们看到信息娱乐和ADAS设计对高带宽的要求，”Mathur说。特别是在ADAS方面，随着我们向更高的自动化水平迈进，内存技术要求也在发生变化。

　　在存储方面，她指出eMMC曾经是主流。“但我们看到了对更高性能的需求，所以南佛罗里达大学现在非常强劲。Mathur补充说，这表明未来的密度将如何增长，无论是UFS还是其他解决方案。

　　图3汽车计算设计的架构转变预计将推动对存储设备的更多需求。来源：美光

　　归根结底，她指出，虽然这些是最终消费者的趋势，但幕后发生的事情是架构的变化。“一辆车中曾经有数百个ECU，但现在它们正在整合，”马图尔说。“汽车计算设计正在从离散ECU转向基于域的架构，再到区域/集中架构。”

　　据她介绍，这将对计算内容产生根本性影响，进而对汽车中的内存和存储产生根本性影响。这家在汽车市场已有 30 年历史的内存公司相信，这种转变将使它受益。特别是当它是进入现代车辆的存储设备的一站式商店时。

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